フォークリフトにはエンジン式(しき)とバッテリー式(しき)の動力(どうりょく)のものがありますが、近年(きんねん)ではバッテリー式(しき)のものの普及(ふきゅう)が急速(きゅうそく)に進んで(すすんで)いるようです。平成(へいせい)１３年(ねん)のフォークリフトの日本国(にほんこく)内(ない)での年間(ねんかん)販売(はんばい)台数(だいすう)は７１２３５台(だい)ですが、うち４５％がバッテリー式(しき)のものだそうです。では何故(なぜ)、バッテリー式(しき)のフォークリフトが近年(きんねん)売り上げ(うりあげ)を伸ばし(のばし)ているのでしょうか？その背景(はいけい)には環境(かんきょう)問題(もんだい)があるようです。フォークリフトを中心(ちゅうしん)とした産業(さんぎょう)車(しゃ)両業界(りょうぎょうかい)では平成(へいせい)１４年度(ねんど)に「環境(かんきょう)委員会(いいんかい)」（委員長(いいんちょう)は小松フォークリフト(こまつふぉーくりふと)の大野(おおの)隆司(たかし)執行(しっこう)役員(やくいん)）を設立(せつりつ)しました。そして業界(ぎょうかい)をあげて、迅速(じんそく)かつ強力(きょうりょく)な環境(かんきょう)問題(もんだい)への対応(たいおう)を推進(すいしん)していくことが決まっ(きまっ)たんです。産業(さんぎょう)車(しゃ)両業界(りょうぎょうかい)ではこれまでも環境(かんきょう)問題(もんだい)に対(たい)する社会的(しゃかいてき)な要請(ようせい)の高まり(たかまり)を受け(うけ)て、技術(ぎじゅつ)、サービスなどの関係(かんけい)委員会(いいんかい)において様々(さまざま)な対策(たいさく)に取り組ん(とりくん)できました。例えば(たとえば)、排出(はいしゅつ)ガス規制(きせい)の対応(たいおう)や廃バッテリー(はいばってりー)、廃(はい)タイヤの円滑(えんかつ)な処理(しょり)などですね。ですが、業界(ぎょうかい)として今後(こんご)さらなる積極的(せっきょくてき)な対応(たいおう)を推進(すいしん)していくには、環境(かんきょう)問題(もんだい)に対(たい)して包括的(ほうかつてき)で横断的(おうだんてき)な組織(そしき)を作る(つくる)ことが必要(ひつよう)であると判断(はんだん)しました。それによって今回(こんかい)の環境(かんきょう)委員会(いいんかい)の設立(せつりつ)につながったわけですね。そして、バッテリー式(しき)フォークリフトの急速(きゅうそく)な普及(ふきゅう)はこうした動き(うごき)から起こっ(おこっ)たといってもいいでしょう。そういった流れ(ながれ)で、現在(げんざい)では自動車(じどうしゃ)なども含め(ふくめ)た車両(しゃりょう)系(けい)の製品(せいひん)の中(なか)では、バッテリー化(か)が最も(もっとも)進ん(すすん)でいる業界(ぎょうかい)となっているんです。こうした実績(じっせき)をもとに、さらなる環境(かんきょう)に優しい(やさしい)業界(ぎょうかい)を目指し(めざし)た取り組み(とりくみ)を行っていく(おこなっていく)そうです。
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